宝马M3的发动机转速能到8300转/分钟 奥迪R8速度表的最大刻度为350km/h C6上的仪表很多，信息量很大

　　驾驶舒适性

　　作为纯粹的跑车，R8很好地兼顾了舒适性

　　Corvette的后桥采用了横置钢板弹簧设计，这给它在舒适性测试中带来了很大麻烦，尤其是在连续细碎波浪路段上C 6的表现比较糟糕，它的车尾不算很稳，路面的振动就像完全没有经过过滤一样直接传进车内；Corvette的前轴容易引起车身的点动，而且对路面的振动过滤也同样不理想，转向系统也存在类似的问题，遇到路面不平的时候方向盘有“打手”的感觉。

　　奥迪RS4的底盘也很硬朗，但是却绝没有“硬得让你不得安宁”，RS4对路面颠簸的过滤很有效果，而且对行驶噪音的隔音效果也很不错：虽然在整个驾驶的过程中你始终能够感觉到位于车身中间位置的V8发动机的工作声音，但绝不招惹你的神经：RS4座椅的侧面支撑十分有力，而且本身可以随意调节，任何身材的人都能找到属于自己的合适位置，适合长途驾驶，不易让人感觉疲乏。

　　宝马M3的舒适性更为出众，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整；与奥迪RS4相比，M3座椅的侧面支撑稍稍显得有些过于平缓。

         发动机／变速器

　　油耗较低给Corvette带来了优势

　　每个制造商的发动机都有些自己的特点，我们在这三部车上能够明显地感觉到这一点，虽然这三款发动机同样都叫做V8，但是它们之间却在性格秉性上存在着很大的差异。正如我们事先所预想到的那样，宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源——估计仅此一点就足以让依然怀念上一代那款6缸老宝马的那些人停止伤心了；M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km／h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km／h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km／h的水平上，不过这一点可以根据顾客自己愿望改变——为M3添置价格为2450欧元的M—Drives Package，这样M3就能不受任何电子限制狂飙至280km／h。

　　从把发动机动力转化成驱动力的效率来看，两个对手都无法超越宝马M3，这并非完全是发动机本身的功劳，变速器和换档机构也仿佛为发动机量身定做，综合因素造就了M3的卓越性能；当然，突出性能的背后一般都隐藏着“不太节约”的油耗，M3也不例外：每10O公里的路程中M3的喷油嘴足足要喷射出14.6升高标号汽油，而且稍不留神你还会取得更差的成绩，每百公里烧掉18到2O升汽油是一件很轻松的事情。

　　与宝马M3相比，Corvette的6升发动机堪称节省，仅13.7升汽油就能驱动它行走一百公里，而且Corvette对燃油的品质要求也没有M3那么苛刻。不过同样道理：相对较低的油耗背后也同样隐藏着较低的动力性能，这是个毫无争议的事实；Corvette的第一档只适用于起步使用，感觉车子动起来之后可以直接挂进第六档前进——发动机从很低的转速重新起步再来，不过这不是问题，因为C 6的V8发动机能够输出最大546Nm的扭矩，有着比对手更为充沛的力量来驱动整车(奥迪43 0Nm，宝马400Nm)：与充沛的扭矢巨输出相比，Corvette的发动机好像并不十分喜欢向高转速上攀升，每次临近60O 0转／分钟的时候你都需要把变速器换到下一档位，否则你会清晰地感觉到发动机的疲惫；尽管如此，如果能够驾驭好这部Corvette的话，它能够和M3一样加速，它同样也只需要4.8秒就能冲破100km／h，从摆脱静止到突破200 km／h它甚至比M3更快；它的最高车速达到了3 00km／h，仅比奥迪RS4稍慢一步，不过请注意，这里依然存在区别：尽管两车的最高车速不相上下，但是在整个加速过程中RS4要比C6轻盈得多。