奥迪RS4在整个过程中始终保持步履轻盈，这部发动机中置的超级跑车能够在4.4秒时间里完成从静止到100 km／h的加速过程，加速到20 0 km／h的仅需要15.2秒，也同样为三车最快；RS4换档操作机构尽管没有宝马M3的那样丝滑般顺畅的感觉，但是要比Corvette精准很多；驾驶RS4需要更驾驶者更加勤奋的换档，但不影响驾驶感觉，驾驶过程中可以清晰地感觉到变速器和发动机之间的配合非常和谐：不过，出色的加速性能自然也是以超高的油耗为代价的，RS4的汽油直喷发动机每百公里总共要消耗掉15.7升汽油——除了基础购置价格之外，这个又成了它的另一个劣势。

　　奥迪与宝马并驾齐驱，Corvette掉队

　　奥迪RS4与宝马M3在操控性测试路段上的表现给我们留下了非常深刻的印象；它们在弯路中的速度都很让人吃惊，不过对比之下还是M3略胜一筹：在弯路中后轮驱动战胜了全时四驱。M3的差速锁能够实现100%的差速分配，能够更好地抵消车轮打滑带来的负面影响，车尾通过温和的转向过度释放多余的动能，使车身尽量保持稳定姿态：M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km／h，RS4的最大速度仅达到了6 6.8 km／h，不过RS4在操控性测试中的耗时还是要比M3更短；在关闭电子稳定程序的情况下，RS4也能保持稳健姿态，很难突破物理极限，不过在连续变向时RS4的车尾反应很强烈，这一点需要驾驶者稍稍注意。Corvette与两个对手相比有些掉队了，它的转向系统缺少精准感觉，对于这样高性能的跑车它的刹车性能也有些不足，另外车轮的抓地力也很一般，与对手相比差距很大。

        发动机

　　奥迪R8：

　　R8的V8直喷发动机脱胎于奥迪RS4，并没有采用涡轮增压技术，最大功能达到了309kW，与普通的RS4发动机不同，R8的V8发动机采用了干式油底壳润滑系统，每个气缸依然为4气门设计，分贝 两根链条联动的凸轮轴驱动。这款发动机的缸体很深，采用了可变正时技术，通过直喷技术和大压缩比使发动机的效率得到了很好的提升。发动机缸体为铝硅合金，活塞环也采用了特制的材料，能够有效地保护活塞与缸壁之间的磨擦面。

　　宝马M3：

　　宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。

　　Corvette C6：

　　从构造上来看，这款最大功率达到了297kW的8缸发动机安全是一个“过时”的作品，设计上并没有追求高转速，而是把重点放在了排量上；发动机正时采用了一根凸轮轴设计，并配合以推杆，气缸顶部设计很窄且很轻；得益于在应用技术上的进步(材料、轻金属壳体、配气技术以及发动机电子技术)，这款6升的发动机也达到了很好的性能，特别是在低转速区间的扭矩输出方面还拥有优势，在实际驾驶中也比对手更省油

　　花销／环保

　　整车价格的优势为宝马和Corvette创造了好名次

　　Corvette在这个章节测试中取得了五项最好成绩(基础价格，保值率，保险费用成本，燃油消耗成本)，也正是这五项最好的成绩帮助Corvette战胜了处于同样价格水准的宝马M3。M3仅在环保一项上取得了优势；而奥迪则受累于最高的基础价格，跌到了最后，不过它的整车保修和标准配置水平是最好的。

　　结论：