GL8陆尊车头比老款高了不少，加宽的防擦条、清晰的轮眉，尤其是在发动机舱盖上加了两道棱线，使整车正面肌肉感十足。简洁大气的“U”字形立体进气隔栅取代了以往的直瀑式样，前大灯更是风格大变，采用透明菱形灯组、双色锐眼自动开关设计，圆筒状的大灯像炮筒一样直冲向前，和超大圆形雾灯完美地搭配在一起，现代感十足。镀铬的车侧防撞条增加了车身的豪华效果，而侧窗后窗的深色玻璃可以保护乘客的私密。在车尾，后尾灯组较老款加长了，并有钻石切割般的表面，强化了光学效果。车尾中央的U形牌照框，与车头格栅前后呼应，整体感很强。

　　操控篇

　　初到试驾场地，天公不作美，飘着濛濛细雨，给我们的试驾工作带来不小难度。不过好在大家面对眼前秀丽的风景和宽阔的路面都显得信心十足，马不停蹄的跨上自己的座驾，开始了漫漫试车路。

　　骊威装备的1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机所能提供的动力自然不能和大排量的汽车相比。但在同级别车中，骊威的动力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩让骊威加速能力较为出色，更重要的是在加速过程中保持稳定，没有产生一点顿挫感。和所有有着日系血统的车一样，轻松、简单的驾控方式是骊威追求的效果，更何况它还有法国血统。而先进的转向系统是日系车在操控性能中最突出的优势，骊威采用的车速感应式电控可变助力转向系统令车转向十分轻盈，并且随时根据车速来控制方向盘的灵敏度。

　　骏逸采用日产与雷诺共同全新开发的MR18发动机，为全铝合金，采用了CVTC连续可变气门正时智能控制技术，具有高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音等特点。试驾中感觉骏逸的油门很灵敏，动力比较平顺，没有猛然提速的感觉，在城区里走走停停、拐弯抹角最为适合，可能与休旅车的身份相配吧。在弯路中，骏逸的操控反应灵敏，轮胎抓地力非常出色，始终没有过分倾侧的现象。

　　PQ35平台的轿车化底盘、Tiptronic的6速手自一体变速器，还有1.8T发动机澎湃而出的110千瓦动力，都令新途安在驾驶起来如同轿车般轻盈易控。新途安的悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆系统，这套悬挂系统沿袭了德国大众在底盘操控方面的优势，过弯性能、高速变线能力都不错。迂回的道路是检验底盘的最好场地，入弯时，方向盘对车轮的控制相当准确，车身侧向支撑充分，侧倾不大，过弯动作显得很流畅。

　　新佳乐的发动机采用了电子可变气门技术，发动机对油门的响应会延迟几秒钟，要感受新佳乐加速性能，不必猛踩油门，可以先把油门定在3000转左右，就可以感觉车不停往前窜。事实上的确如此，在整个高速公路的行程中，新佳乐行驶的时候非常平稳，高速性能还是相当不错的，这应当归功于其低转大扭矩输出。在经过高速公路和城市道路的综合考验后，总体驾驶感觉舒适精确，底盘也比较扎实，行驶平顺。

　　奥德赛装备的2.4升的iVTEC发动机，118kW的最大功率和218Nm的最大扭矩比上一代奥德赛有所提高，排放也达到了欧IV水平。新的5速手自动一体变速箱，具有锁止控制系统，可以避免行驶过程中，尤其是在弯道中不必要的自动换档。用D档起步加速，你会感觉奥德赛的提速虽不是很迅猛，但是油门响应灵敏，动力的输出十分顺畅，是一种很平稳和线性的变化，顺畅衔接的换档过程几乎感觉不出来。奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但变线、过弯的表现都非常出色，方向的回正也很及时和准确。

　　S-MAX车身高度比大多数纯正MPV车型都要低不少，离地间隙也更小，这些自然是为了加强运动操控性而做出的妥协。从驾驶S-MAX进入的第一个弯道，就能感到S-MAX偏向运动调校的底盘系统。如果是一辆普通的MPV车型在进弯中需要更多的减速以减小弯道中车身的侧倾，保证车身的稳定性，但是在S-MAX上，刹车的时间完全可以延后，刹车力度也可以减小。S-MAX的底盘非常扎实，并且偏硬，更偏向于运动性能，而不是一辆硕大的多功能车。在福特卓越的强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活。