动力操控：改变以往对韩国车的印象

　　新佳乐搭载2.0升双凸轮轴(DOHC)CVVT高效汽油16气门发动机，最大功率比旧款多了7马力，达到144马力，最大扭矩189牛•米更是高出大约14牛•米，与之配合的是一台4速手自一体变速箱。前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂为多连杆式，并配备了液压助力转向系统。

　　实际驾驶过程中，这台发动机推动新佳乐相对紧凑的车体是绰绰有余的。即使是满载状态下也丝毫不会感觉吃力。深踏油门拉高转速，期间发动机的噪音随着转速攀升变得有些不得控制，但好在声浪还算悦耳（当然以家用MPV水平去衡量）。4速手自一体变速箱，在换挡和手动拖挡时都有着一般MPV水准之上的表现，自动模式下换档顺畅没有什么明显的顿挫感，但挡位较少也曝露出一些问题：在升上二挡之后转速相对较高，估计这和从二挡开始齿比相对较小有关，要获得理想的动力就必须往上提高一点转速才行。在升级更多挡位的变速箱之前，这个问题暂时都不能得到根本解决。

　　新佳乐的操控感受改变了我一直以来对韩系车的印象，方向盘有了力量，不再是那种用一根手指头就能开的了，车头的指向性也变得更加容易控制，虽然还不能说已经做的非常好了，但能见到变化还是可喜的。中性偏硬的悬挂设定在水泥路面上反应快速，零散的震动感已经不多见了。在高速过弯过程中侧向支撑力让有驾驶员更多的信心，车辆的侧倾也控制在比较理想的范围内，毕竟这是一款有着1.65m身高的MPV车型，有这样的表现对起亚来说已经是一个很大进步了。

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　　并不是所有的车都必须具备强大的动力，特别是那些90%的时间在城市里用于生活的车，过分强调动力是不明智的，因为乘坐的舒适性和使用的成本都是车主最关心的。把动力、舒适程度、实用性以及性价比做的越均衡的车，应该是老百姓越喜欢的车。新佳乐在我眼里离这个目标已经很近了，虽然它的每个方面都不是特别的突出，但它非常均衡又都能保持在一定的水平之上，这就叫综合素质较高吧。相信这款越界全能车型肯定会得到越来越多消费者的青睐。

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