很多人说，FJ酷路泽(以下简称FJ)，很像悍马。的确没错，丰田在推出FJ的初衷就是冲着悍马而来，美国人有很强的“悍马”情结，然而，买得起悍马的毕竟是少数，不过，如果有一辆仅2万美元出头的替代品，相信许多人会认真考虑，FJ就是在这种背景下应运而生。原本，FJ主打的是北美市场，但考虑到中国SUV的火热，2007年，丰田把该车以纯进口方式导入中国，定价45万元，借助广汽丰田的销售渠道销售。

丰田FJ酷路泽外观图片

　　硬派越野风格，靠外形吃饭

　　FJ给人的第一感觉是：大而且酷，开着它在路上跑，一点也不用担心回头率过低，有时甚至要担心因为它过度的个性和张扬而不方便出入一些严肃的场合。FJ给人的第二感觉是高档，有一次在停车场，旁边一辆车的车主特地摇下窗，问了一句：“这辆车多少钱？80万？”这就是一个良好设计带来的好处，说FJ酷路泽就是靠外形吃饭，一点也不夸张。

　　FJ采用方正而又宽大的车身、近乎垂直的前后风挡、盒子式的车顶，没有任何流畅感可言，通通都是直来直去的线条，上了年纪的消费者可能不喜欢这种“硬派越野”的风格，但它对于30~40岁的中年男子，却有着强大无比的“杀伤力”。

FJ配置不高但非常实用。

　　配置很低，但拥有真正的四驱功能

　　FJ里面的舒适型配置很低，空调、坐椅都是手动调节，没有液晶屏，没有行车电脑，更没有GPS，这与它45万的售价不太相称。不过，尽管舒适配置少，但FJ主动和被动安全装备却是全部齐备，包括有VSC、A-TRC电子系统、侧气囊侧气帘等。材料方面，FJ偏重实用，车内随处可见的是硬塑料件、橡胶及软质的防滑材料，耐脏而且易于清洁。

　　在挡座上会看到两个挡杆，后面那个是变速器挡杆，而前面那个则是用来切换驱动模式。FJ装备的是分时四驱系统，有H2、H4挡和L4挡，可以用来在城区跑，也可以用来越野。此外，FJ还装有后轴差速锁，可以锁定后轴的两根半轴，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的差速器，减少车轮打滑时的动力损失；H2、H4和L4通过前挡杆手动操作，后轴差速锁的切换采用电子按键式，保证了可靠性。

后排放倒后，行李厢容积非常大。

　　越野、市区两相宜

　　FJ用的是4.0L V6发动机，具有VVTi系统，与之搭配的是五挡自动变速器。这套动力系统最大的特点是成熟、可靠，在各个转速区间都有均衡表现。硬派越野车往往要踏下油门踏板一小段距离之后，才会有动力涌现，FJ则不同，轻点油门，发动机转速就上升，动力随之而来，这种设定与轿车很像，厂家称，FJ是一辆兼顾公路与越野的SUV。

　　FJ的离地间隙高，车身宽大，前风挡和侧窗玻璃笔直，视野很小，坐在车内是看不到车前两个角，对于位置的把握需要一段时间去熟悉，停车时，要前后多倒几把。挂在H2挡在城区里面开，FJ和其他高档SUV没啥两样，平稳，换挡平顺，高速奔跑能力不弱，噪音抑制得很低，有着相当好的舒适性，这点让笔者很是意外。

　　对于高重心的SUV来说，稳重感很重要，笔者特地尝试把速度提到180km/h，轮胎表现出强大的抓地力，整辆车表现相当稳定。尝试过弯，悬挂把车身抑制得不错，但长长的尾部使得后轮胎容易达到极限的状态。用急一点的速度过弯，经常可以听到响胎，不过，在各种电子系统的“照顾”下，丝毫不用担心车辆会失控。

　　FJ是一辆真正的越野车，它那扁平率75的轮胎和宽大的梯形轮拱给人以强大的信心，高置的发动机进气口和高高的离地间隙意味着它有着不错的涉水功能。切换到低速四驱模式，会感觉转向变得稳重，方向盘变得“挣扎”，初段扭力越发充足，克服爬坡、颠簸路面等困难不在话下，但就是速度不能快，要低速行驶。面对路面上的一些坑洼，FJ可以强硬的碾过，宽大的轮胎以及悬挂有着不错的缓冲，最后传到车厢的震动感已经不明显。