随着越来越多的汽车进入普通大众的生活，4S早已成为人们耳熟能详的一个名词。大多数消费者在购车的时候，往往会首先选择4S店。在我国，作为汽车与消费者直接对接的渠道——汽车营销近几年来为了亲近消费者可谓煞费苦心。尤其是4S模式的横空出世，曾一度掀起人们的追捧热潮，使得一家又一家装饰豪华的4S店如雨后春笋般地破土而出。但是如今，4S模式已经暴露出越来越多的弊病，风光不再，许多4S店游离在艰难维生的边缘，一些人也开始尝试新的营销模式。

　　“汽车4S销售模式在美国、欧洲正因为各种原因不断缩水……”这是出现在美国一家汽车媒体报道中的话。近两年，中国也不断传出了4S店转让或倒闭的消息。深圳一家4S店甚至发生了1000万元转让店面的窘境。“资金实在无法周转，我只有退出这场战争了。”该4S店的仇经理一脸疲惫地说。

　　“四位一体”的经典汽车营销模式
　　昔日风靡国内的“聚宝盆”

　　4S的营销概念是上世纪90年开始从欧洲进入我国的。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造。

　　这些建在城中繁华街道上宽敞明亮的4S店面，不但拉近了汽车与人们的距离，给许多潜在消费者以亲密接触汽车的机会，刺激了其购买欲望，同是也给汽车生产商带来了巨大的广告宣传效应。对于国内当时混乱复杂的汽车市场局面而言，汽车销售业不成熟、售后服务薄弱，消费者从非品牌渠道购买汽车后无法获得相应服务的状况普遍存在，所以4S店各项功能的优势便显得尤为突出。

　　充分利用全社会资金、资源

　　在原有的渠道成员不能很好的适应市场竞争需要的时候，厂家生产企业面临两种选择：自建新渠道和重新选择、优化外部渠道，汽车厂家选择了后者。后来的事实证明，4S模式成为汽车厂家利用社会资源的成功典范。汽车产业是资金、技术密集的产业，如果自建渠道首先要投入巨大的渠道建设成本，而且还会使得生产企业资金的占用周期延长，资本周转率降低，不利于企业自有资源使用效率的提高。采用授权销售方式，吸引更多的社会组织专著的参与到汽车销售中来，可以调动大量的社会资金，各地经销商的其他资源，提高整个价值链的整体价值，提升渠道的综合竞争能力。

　　加强渠道布局的科学化

　　与以往层层批发的汽车流通模式相比，4S模式下，汽车产品由厂家在当地的分公司、子公司交给4S经销商，渠道高度扁平化。尤为重要的是，实施4S模式，取消了总代理，厂家可以根据既定的标准在该区域内设置4S店，选择适合要求的合格的经销商建立4S店，并在厂家的严格管理下从事汽车销售与服务工作。这样，原先渠道存在渠道经销商鱼龙混杂、产品价格体系混乱，同品牌经销商之间恶性价格战等不利影响一度得到了有效的控制。从这个角度讲，4S模式使得市场更加规范，使汽车厂家完善渠道布局，合理规划渠道网络成为可能。

　　系统规划建设汽车厂家的品牌形象

　　4S店的建设严格按照厂家的要求进行，统一建筑风格、统一店面布置、统一厂商标志以及统一人员着装使得厂家的品牌形象得到了很好的巩固和强化，给消费者留下了深刻的直观品牌形象。厂家通过对4S店相关市场行为的统一规划协调，尽可能的将4S经销商的行为纳入到厂家品牌建设系统体系中来，使得商家的行为也为厂家品牌建设发挥作用。

　　增强汽车厂家的对市场的控制

　　4S店的品牌专卖制度极大的强化了厂家与商家之间的合作基础，真正实现了厂商之间利益与共，一荣俱荣，一损俱损的合作伙伴关系。在这种条件下，厂家的任何以促进销售为目的的市场营销行为对4S经销商必然产生直接的正面影响；因而，对于厂家的营销行为的执行，4S经销商会有更高的合作积极性。从厂家的角度，自己的市场营销行为得到了广大经销商的有效支持，促进了厂家对市场运作的组织和掌控能力的提高，也在一定程度上提升了厂家的营销组织水平和营销管理能力。