也许很多人早就想买一辆属于自己的车，以免去上下班挤公交车或地铁的烦恼。毕竟对不少城市居民而言，买车早已不再是那遥不可及的梦想。但是，买车容易，养车却难。购置税、保险费、牌照费等等各种杂费，以及不断飚升的油价，足以令人望而却步。而在这个“谈油色变”的年代，有车一族也不得以开始打起了小算盘。于是，一种特殊的出行方式——搭车，开始逐渐流行起来。

　　搭车这个词对人们来说也许并不陌生，也有些人称之为“拼车”或“搭顺风车”。平日里同事朋友之间，有车的人偶尔也会带别人一程。不过现在流行的搭车，多是私家车主有偿的顺路载人上下班。早在两年前，一个个“拼车俱乐部”就如雨后春笋般冒了出来

　　两全其美的生意经

　　搭车这样的出行方式让，让有车一族不仅在每天开车上班的“寂寞之旅”上多了个伴，还能额外减轻一部分油费负担；而对于那些没有车的上班族，搭车便意味着不必一大清早起来和地铁、公交车上的人群互相拥挤，相当于花微薄的代价享受“专车”待遇，可谓两全其美。搭车即有熟人直接或间接的介绍，也有通过网络结成的车搭。搭车出行驶出了新型的人际互助关系，也驶出了节能新风尚。

　　家住上海浦东金杨社区的石先生在浦西上班，今年刚买了新车，同住一个小区的2位同事陆续搭上了他的“顺风车”。每天上下班三人同出同进，听听广播聊聊天，一个多小时的路程就这样不知不觉地驶过。起初，石先生不好意思收同事的搭车钱，但同事说得明白：公司本来就发给每人每月300元交通费，现在付给你贴补油钱，我们搭起顺风车来也“心安理得”，一举两得。

　　一位名叫Andy的网友年初购买新车之后，各地油价不断上涨，每天开车的油费支出也随之飞速增加。后来他就在网络上发帖找寻搭车伙伴。不久之后有人回应了，于是他们结伴而行，他和来搭车的人都成为了朋友。Andy说，因为车上搭了别人，所以自己开车时也更加小心，而且还为车买了保险。而且自从有人帮忙分担油费，也让Andy的负担减轻了不少。
“顺风车一族”彼此已有惯例，一般每次搭车只要分摊油钱就行。解决部分养车压力的同时，年轻的车主更愿意搭那些较为固定且能伴聊的乘客，一来二去大家就成了朋友。“比起那点油钱，多认识几个朋友更重要”，有的车主这样认为。

　　“绿色价值”节省资源

　　面对这种新潮的出行方式，社会学家认为搭车不仅构建了大都市里新型的人际互助关系，更是提倡了一种可行的节能方式：原本一个人开车闲置的座位现在都利用起来了；一人占用的马路现在容纳三四人出行；一辆车的油耗取代了三四辆车的油耗。就拿上海来说，假如按近50万辆私家车计算，如果每辆车多载1人，路上就能减少50万人，可大大缓解道路交通压力。

　　搭车出行对缓解城市交通造福社会起到了一定的作用。私家车在多数情况下都是由车主独自驾驶，其余座位都被白白浪费了。而身处城市中的白领们上下班既花钱又费时间，如果能找到合适的“顺风车”，就能免去挤车的烦恼，换得一个舒心的早晨。

　　其实不少发达国家早就提倡搭“顺风车”了。在美国就有许多鼓励车主捎载他人的地方政策，如车载二人或者三人以上，可优先驶入快速道，免付过桥费。政府放弃从过桥费、油费、运费中收税，取得疏导交通、节省能耗、减少废气等“绿色价值”。

　　你选择会搭车吗？

　　与所有新生事物一样，搭车这个“另类车市”在刚刚兴起的时候，就曾引发过不少争议：“顺风车”普遍收取油费，算不算非法营运？会不会对出租车行业？万一发生事故该由谁来负责？……随着搭车现象在北京、上海等大城市悄然风行，一般也达成了一些共识，认为“顺风车”通常集中在上下班高峰、叫车难的时段，对出租车运营并不会产生太大影响，而且作为一种民间自发自助行为，与“黑车”非法营运有着本质区别。