车市促销方式越来越多样化：从产品广告营销、价格营销到文化营销、体验营销、跨界营销、公益环保营销、体育娱乐营销等等，令人目不暇接、眼花缭乱。然而，如果只是玩“花架子”，搞“假大空”，口惠而实不至，这样的促销“奶酪”是不会散发出诱人芳香的———

　　眼下，国内车市营销方式呈现越来越多样化的趋势，从产品广告营销、价格营销，到满足精神愉悦追求的文化营销、体验营销、跨界营销、公益环保营销、体育娱乐营销等等，令人目不暇接，也着实让消费者难挡如此丰盛“奶酪”的诱惑。

　　然而任何事都会日久生厌，因而对产品技术、功能配置之类的诱惑，不少人已出现“审美疲劳”，同时对玩“花架子”、“口惠而实不至”的促销“奶酪”，不少人也已产生怀疑和抵触。有迹象表明，决定人们购车行为的砝码开始越来越偏重售后保修服务。

　　正是在不少整车企业依然热衷于“彩色营销”时，今年1月6日，广州本田第八代雅阁首发上市，与众不同地显示出价格不再是主角，而是捧出诱人的全新服务坐标———整车3年10万公里保修和零配件价格平均下调7%。在目前中高级轿车市场中，这不仅代表国内汽车售后服务的最高标准，并且也已接近国际上的最高保修标准。

　　广州本田雅阁曾是中国车市的风向标和热销车型，第八代雅阁则到达其新的巅峰，其保修新政的发布如一石击浪，瞬间引来了热议。一些汽车营销专家认为，感性层面的诉求容易让人动情，但不会持久，唯有切切实实提升汽车产品品质和服务价值，才能真正打动人心。不少消费者则表达了他们的直观感受，认为目前市场上可供选择的中高级车型很多，而广州本田出台这样的保修最高标准将大大消除购车者的后顾之忧，因而更会激起人们的买车冲动。当然，业内也有人站在厂商立场产生担忧，制定如此高的“标准”，导致企业“增本降效”怎么办？对此，广州本田执行副总经理付守杰表示，他们首先考虑的是真正切实满足用户的需求，同时也自信广本有强劲的实力来消解“增本”带来的压力。

　　其实，在广州本田之前，从经济型家轿到中级、中高级和高级车型，都已有厂家推出延长整车及关键总成保修期“奶酪”而展开“特色营销”。其中与第八代雅阁有异曲同工之妙的是上海通用SLS赛威，早在此前就以3年10万公里直接与国际接轨。一汽马自达从2003年至今，一直对马自达6实施3年6万公里的售后保修期。东风悦达起亚也在2006年宣布对所有车型实行整车3年5万公里保修，以及发动机、变速箱关键总成5年10万公里的免费保养，这在当时国内汽车企业中还是首例。同样，名爵MG、一汽奔腾和长安福特生产的沃尔沃S40也都在产品上市之日实施3年6万公里的保修标准。

　　据业内人士介绍，在欧美国家，新车的保修期一般是3年8万公里。福特、丰田、本田、日产大部分新车在美国市场的保修期都是3年6万公里，奥迪、宝马、凯迪拉克等品牌车型的保修期一般是4年8万公里。相比之下，目前国内大多数整车厂的产品保修期还停留在“2年5万公里”或“2年6万公里”上。而明明知道这样的保修期与国际惯例、与消费者要求相去甚远，一些汽车企业又为何仍然“按兵不动”？据了解，不外乎几种情况：有的认为国家对汽车“三包”政策尚未出台，目前采取“一慢二看三通过”为妥；有的是合资中外双方对保修期“谋而不合”而搁浅；有的自感品牌响亮、自己的产品热销甚至是脱销的“香饽饽”而不屑于“节外生枝”；有的认为目前国内道路环境、驾驶习惯和油品质量等问题诸多，不宜给自己套“紧箍咒”；有的则是旗下经销商对延长保修期会锐减利润而竭力反对，加上维修保养力量参差不齐怕导致得不偿失等。总而言之一句话，考虑更多的还是厂商自己的利益，而不是更多地为消费者着想。而这样做的结果便是，如此考虑问题，即使你的促销花样再多、“炒作”本领再大也不会有真正的实效，因为消费者并非傻子，是真心还是假意他们会看得很清楚。