乘用联指出，目前的汽车税费政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人为了保护自己的个人利益的结果。

　　在即将到来的９月１日，汽车消费者将承受新的消费税率。其中大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在３．０Ｌ以上至４．０Ｌ穴含４．０Ｌ雪的车型税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０Ｌ以上的车型税率由２０％上调至４０％；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在１．０Ｌ穴含１．０Ｌ雪以下的车型税率由３％下调至１％。

　　这是我国自２００６年４月以来的第二次汽车消费税税率调整，政府的意图明显，抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费，从而降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　首次调整：消费者直接感知不明显

　　从２００６年我国对汽车消费税进行首次调整后的结果来看，作用似乎有限。首次汽车消费税调整，将原有税率档次细化，由原来的３档调整为６档。调整后各档次税率差明显拉大，最低税率与最高税率差由原来的５％扩大到１７％。此次调整细化税率档次，加大各档次税率差，鼓励小排量汽车发展。

　　但是从新华信国际信息咨询（北京）有限公司的调查来看，消费者直接感知不明显。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红解释说，商品税按与价格的关系分为价内税和价外税，消费税属于价内税，消费者购买商品时看到的是商品的价格，看不到含在商品价格之中的税收，所以，厂家可以将税负直接传导给消费者，也可以通过内部调整，使消费税内部消化。

　　从几款代表车型售价来看，２００６年消费税的调整带来的价格变化没有直接传导到消费者。比如，根据全国乘用车联席会的统计数据，调整前ＱＱ、ＰＯＬＯ、伊兰特、蒙迪欧、皇冠３．０、奔驰Ｓ３５０和宝马７６０Ｉ的售价分别为３．６万、９．７万、１２．３万、２３．７万、３８．５万、１２６万和１７８．万，调整后价格为３．６万、７．９万、１１．４万、２３万、４１．１万、１３５万、１９１万。

　　近年来，国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计，截至今年６月底，全国机动车保有量约为１．６亿辆，其中汽车约６１２２万辆，与２００７年相比增加约４２５万辆，增长７．４７％；私人汽车的保有量也急剧增加，已经达到了３８８５万辆，占汽车保有量的６３．４６％。

　　国内的汽车消费中，虽然喜大厌小的心理有了一定的改变，但依然存在。在私人汽车保有量中，大排量豪华轿车、ＳＵＶ等车型的增加 非常迅速，其中主要来自进口车。相关数据显示，今年上半年我国进口了２１万多辆汽车整车穴含成套散件雪，其中３．０Ｌ以上的轿车约３．２４万辆，３．０Ｌ以上的ＳＵＶ约为５．７５万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过９万辆，占进口汽车总量的４３％。

　　与此相反，国内的小排量汽车销售却并不理想。据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前７个月国产乘用车１．０Ｌ以下车型的销量虽然有了增长，但依然仅占乘用车总销量的１１％左右。

　　调整消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和ＳＵＶ的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。但从市场反应来看，消费税率的调整使１．０Ｌ－１．５Ｌ市场份额有所上升。１．０Ｌ以下车辆年度销量疲软，３．０Ｌ以上大排量汽车年度销量份额变化不大，但首次调整，并未达到预期“抑大扬小”的效果。

　　二次调整：内行骗外行？

　　一直以来，大排量汽车都属于小众消费，但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内大排量汽车消费逆势而行有必要得到一定的控制。为此，汽车业界期盼新消费税出台，利用政策调控来改变原有汽车产销结构的呼声日渐高涨。