2007年上半年，各大国际品牌频频将重量级的看家车型带入中国，使今年的车市成为有史以来最具“明星效应”、“大腕云集”的一年。然而，轿车市场的热闹虽然吸引了消费者的眼球，却没有赢得消费者的钱包。相反，相对低调的SUV市场，却呈现“闷头”快速发展的势头。

　　从中国汽车工业协会发布的2007年上半年中国汽车市场销量报告显示，上半年乘用车累计销售突破300万辆，同比增长22.26%。虽然车市仍然呈现平稳增长态势，但通过一些细节的数据比较，我们可以发现，轿车市场并没有想象中那么乐观。上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点，在整个上半年，轿车市场的增幅为25.92%，已远远低于SUV细分市场39.03%的增速。可以说，SUV的“井喷”，是今年上半年最大的亮点。今年上半年我国SUV累计销量167510辆，其中长城汽车以29738辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.8 %。名列第二至五名的是：奇瑞汽车24709辆，占市场分额14.8%；现代途胜20276辆，占市场分额12.1%，东风本田15817辆，占市场分额9.4%；长丰猎豹12768辆，占市场分额7.6%。

　　这个亮点至少说明两个趋势：

　　其一，SUV市场开始回暖。在经历高油价、国家政策的宏观调控等不利因素的影响后，从2004年开始，SUV市场经过3年的调整，从寒冬中走出，正重新焕发出新的活力，并快速放量。

　　其二，SUV增幅明显高于轿车，说明SUV正在悄然蚕食轿车的市场份额，稳步提升其市场占有率，中国汽车市场正在改变由轿车一统天下的局面，多元化特征逐渐凸现。

　　全国乘用车市场信息联席会也预测，SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的细分市场，其全年销量可能会突破30万辆。这一乐观的预测，正是因为SUV以超过轿车一半的增长速度，用数字为中国SUV市场描绘出一张活力无限的宽广蓝图。

　　新品迭出力促提速 去沙存金自主品牌显真章

　　SUV市场为什么在今年上半年突然提速？

　　第一个原因，当然还是新产品的接踵上市。通过不断地推出新产品来推动市场销售，提升品牌的市场占有率；或者通过持续地改款车来适应变化中的消费需求，延长单一车型的市场生命周期，是在现阶段中国汽车市场上汽车企业最重要的营销方式之一。

　　2004年SUV之所以遭受市场困难，一方面是因为油价的持续攀升，从心理层面对消费者造成了消费障碍，另一个原因就是SUV车型单一和老旧。经过3年的调整，从2006年年底开始，经过技术改造且更符合“轿车化”消费需求的SUV新秀联袂登场。显然厂家还是深谙SUV市场潜力无限，纷纷亮出绝招，力促这一细分市场的上行。

　　去年年底，长城汽车与德国博世联手在国内首推柴油共轨技术发动机，搭载“智能节油王”的柴油哈弗CUV可以说是目前最先进的柴油款SUV之一，上市即受到市场的热捧。长城哈弗CUV在奇瑞瑞虎的降价攻势下，仍然保持单一车型销量第一的成绩，实现销售26270辆，同比增长119.6%，柴油款功不可没。

　　除了长城哈弗CUV柴油款，华泰圣达菲、北京现代途胜、江淮瑞鹰相继推出搭载低排量发动机的车款，丰富了产品线；东风本田新CR-V、奇瑞瑞虎3通过改款、换代，提升了产品的设计和技术含量。几大家族小改大动，炮火密集，合力缔造SUV新势力。其中新CR-V上市后，也呈现强劲的上升势头，4月上市后，在5、6月的中高档SUV市场力压途胜。

　　从中汽协统计数据还可以看出，强势车型通过技术升级后，比全新车型具有更强的市场生命力。排名前五的产品依次为长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CR-V、长丰猎豹，都不是全新产品，而且前五名的市场份额占到61.7%，属于绝对主力。

　　另一个值得注意的现象是，在SUV市场自主品牌和合资品牌两大阵营的对垒中，自主品牌已在销量上占据上风，排名前五的产品和企业中前两位都是自主品牌，份额占到32.6%，占到整个SUV市场近1/3份额。究其原因，主要有两点：