首先，2004年国内SUV市场经过浴火洗礼之后，去沙存金，一些品质管理不佳的企业退出市场，SUV市场日趋规范。竞争之后获胜的企业更谙生存之道，品质决定命运的环境下，以长城、奇瑞为代表的自主品牌企业，在研发、生产等基础方面迅速提升，其产品的科技含量、装配质量已达到较高水准，得到了市场的认可，产品知名度和美誉度大幅提升，得到越来越多消费者的青睐。长城汽车拥有相对完善的高中低档SUV产品线，以29738辆的销量再次蝉联SUV市场销售冠军，市场份额达到17.8%，在SUV细分市场积累了丰富的运作经验，具有强大的产品开发能力。

　　其次，SUV早已经不是“贵族的游戏”，越来越多的普通消费者成为拥趸，但是合资品牌产品高位运行的价格，让不少经济实力不强的消费者望而却步。他们虽然购买力有限，但在数量却占据绝对优势，自主品牌主攻的15万员以下价位的产品，正好满足这部分消费者的价格预期，从而迅速抢占市场空间。

　　油耗突围技术另辟蹊径 柴油受宠成未来增量主力

　　从2007年上市的SUV新品可以看出，有两个关键词，2.0和柴油。

　　2.0体现出厂家通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题。2007年上半年，途胜和华泰圣达菲都推出了2.0版本。虽然随着排量的降低，动力的损失也是明显的，但从SUV目前更偏重于城市用途来看，在油价持续攀升、消费税调整等宏观环境的影响下，小排量应该是未来SUV发展的方向之一。而一些厂家也开始通过降低车身重量，来应对排量减小后的动力损失问题。

　　但怎样在不减少车身安全性和配置等功能性指标的前提下实现车重的减少，需要很高的技术投入；而通过轻量化材料的使用减轻车重，则会增加单车成本。于是，运用柴油技术就成为突破SUV油耗困局的一个长远、根本性的方向。

　　以2.8升发动机为例，按常规思路，这样的大家伙，百公里实际油耗肯定要达到15升以上。但这是汽油机的油耗数据，而长城2.8T柴油哈弗CUV的百公里油耗只有5.2升，并且这不是厂家在空转机上测出来的理论油耗，而是长城在今年3月上海天马山赛车场动力测试中的实测油耗，这样的水平，堪比1.3升汽油机。在这里，长城这款与博世合作的高水准柴油机所具有的电控高压共轨到底是什么技术已经不重要，重要的是它带给我们的如同小型车的低油耗和达到欧Ⅲ排放的环保标准。

　　长城汽车国内市场部总经理贾亚权表示：“柴油SUV的出现，还改变了消费者的群体结构。柴油哈弗CUV上市前，哈弗CUV的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者，他们对油价并不敏感。但柴油SUV的出现，让20％左右的私人用户选择哈弗CUV代步。目前柴油款哈弗CUV与汽油款哈弗CUV的销售比例已经达到1：1，成为极具潜力的新的增长点。”

　　先进的柴油技术的使用，让SUV在继续保有安全性高、通过性好、承载能力大、低速高扭等优点的同时，已经与高油耗、高污染的一贯看法相剥离。从长远来看，柴油技术的使用，将使厂家具有更持续的竞争力。

　　业内专家也认为，使用柴油发动机是比使用汽油发动机更节能环保的方式。在柴油技术比较成熟的国家，比如欧洲，柴油机在乘用车领域应用非常广泛，几乎每一款车型都有柴油版本，柴油发动机的技术已相当成熟。目前国内许多城市对柴油车实行限制政策，主要是因为上世纪90年代柴油车冒黑烟、油老虎、噪音王的旧概念，其实随着国内企业与国际关键技术提供商越来越多的合作，国内SUV搭载的柴油机已基本能达到国际水准。如果北京、上海这样的大城市能够对达到环保要求的柴油车放开政策，那么，这一市场空间会进一步加大。

　　核心卖点凸现多功能优势 轿车化SUV攻城拔寨占先机

　　SUV在2007年上半年受消费者追捧的真正原因，则是SUV车型在操控性、舒适性等指标上更偏向轿车化的趋势。从近期换代或是改款、新款上市的SUV车型的特点来看，更彻底的轿车化，已成为SUV的核心卖点之一。