如果结冰路面出现在弯道里，车辆出现比较严重的侧滑时，人为擅自打方向、制动或者加油等补救措施往往会弄巧成拙，后果也是不可预料的。而凯迪拉克的大部分车型中都安装了StabiliTrak的电子车身稳定系统。

　　结冰的弯道上，如CTS、SLS赛威等高性能后驱豪华车，相比前驱车更容易控制好方向。而StabiliTrak此时更能够有效地协助车辆的光滑的弯道上的操控。速度过快，抓地力又不足的时候，几乎所有的车辆都会出现转向不足的状况。雨雪天气严重时，我们偶尔也会看见汽车失去控制冲出弯道的情景。而配备StabiliTrak系统的凯迪拉克汽车就不太容易出现上述情况了。因为系统一旦监测到有转向不足或者车辆侧滑的情况，四个车轮中的任意一个或者几个都可以被单独控制施以适当的制动力，从而修整车身的姿态。

　　同样，在冰天雪地中，我们看到更多的是有些车辆应变不及，操作过当时失控180度调头或者原地打转的画面。这种情况同样很难发生在凯迪拉克系列车型之中。 StabiliTrak同样可以在汽车即将有上述失控状态出现的趋势时，便及时对相应的车轮进行单独的制动控制，将危险和隐患消除在萌芽状态。

　　科技练就内功战冰雪

　　如果说，雪地模式、TCS和电子车身稳定系统只是凯迪拉克应战冰雪天气手上拿着的武器的话，那么50:50的车重分配和“车头防潜设计”则要算是凯迪拉克在冰雪战场上练就的一身内功了。

　　其中凯迪拉克旗舰车型SLS赛威是50:50重量分配和“车头防潜设计”的标准执行者，而豪华运动轿车CTS、硬顶敞篷跑车XLR，甚至连SUV车型SRX也都系出同一名门地被置以50:50的完美重量分配比。

　　这样的重量分配在雨雪天中对于制动和操控稳定性的意义是重大而深远的。而之所以将之比喻为一台车的“内功”，是因为前后轴重量的比例分配不像一些电子装备一样，在一台成品车上可装可卸，而是融会在了整个汽车研发设计进程之中的。一台汽车达到50:50的重量分配比，依靠的是车身上每一处结构，每一个零件，甚至是每一颗螺丝钉的设计与安排。而这样做的结果是，车辆的重心始终置于整车的中心点，使正常行驶中车辆的控制更精准更灵活；而在湿滑的雨雪道路上，车辆的稳定性更高，失控的机会更小。

　　而像凯迪拉克・SLS赛威上配备的“车头防潜设计”更是让汽车在冰雪路面上制动时，更好地控制整车的姿态，不让前轮承受更多地压力，更好地保持了50:50重量分配比下的前后轴轮胎均衡的制动力。

　　特别是在结冰路面上，驾车者遇到紧急情况，大力制动，车头如果下沉，重心前移，控制方向的前轮便极易处在滑动的失控状态。如果采用“车头防潜设计”，许多车辆也能有效地防止后轮失去抓地能力，前轮失去操控能力的情况发生了。可见，冰雪路面上良好的制动能力是主动安全里最重要也是最后的一道保障。凯迪拉克的过人内功在这方面给了乘客特有的保护。

　　以上我们提到了一些应用于凯迪拉克车系中的先进科技。其实除了“雪地模式”以外， 这些技术更多地，还是为全天候保障车辆的行驶安全而努力，并非单独设计应用与冰雪天气之中。但是当我国南方很多毫无雪地驾车经验的车主面对突如其来的漫天大雪的时候，凯迪拉克的这一系列安全技术和独特的工程设计却能够大显本领。很多凯迪拉克的车主会看到原本在正常情况下很少介入的TCS、StabiliTrak等电子设备会在举步为艰的冰雪路面上频繁介入，以空前积极的姿态为保障行车的安全而作出努力。此外，凯迪拉克•SLS赛威的（RES）遥控启动功能，可让车主在远距离直接启动发动机，开启空调系统及座椅加热功能，为车主提供温暖如春的座舱环境。有了最新科技的武装，凯迪拉克的车主在银色的世界中驰骋，信心十足。