此次车展，比亚迪还首次展出了自动版的F3R。以“宽适•动悦”为主题的F3R自动档搭载了三菱4G18发动机，配备日本原装进口变速箱，舒适性和动力性都有大幅提高，并兼顾更多的消费人群。据介绍，F3R自动版拟在5月上市，售价不到9万，将成为国内首款9万元以内的自动版A级两厢车。

　　中国首款硬顶敞蓬轿跑车F8是比亚迪历经4年时间打造的高端车型。目前，世界上只有宝马、雷诺、比亚迪等少数汽车厂家掌握这种硬顶敞篷技术，硬顶开合都采用电子控制、液压动力完成，平稳流畅，整个开启时间只需25秒。F8搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0升发动机，功率为103kw，为整车提供了极佳的动力输出和操控支持，在各种路况下，F8都能给人带来赏心悦目的驾乘感受。

　　F8预售价20万左右，已经具备量产条件，预计今年下半年上市。

　　“三雄”领跑，新能源称霸诸侯

　　本届车展上，比亚迪双模电动轿车F3DM、F6DM及纯电动汽车e6是最为瞩目的亮点，被称之为新能源汽车“三雄”。F3DM、F6DM在今年初的日内瓦车展和底特律车展上相继亮相，引起了欧美汽车市场和各国媒体的广泛关注，称之为革命意义的“颠覆性”产品。双模电动技术使比亚迪一举与通用、丰田等品牌站在同一技术平台上，而在关键的动力电池技术上，比亚迪则远远领先于后两者。

　　这两款双模电动汽车均装备了比亚迪全球首创的“ET-POWER”铁动力电池。目前该电池已经申报了700多项国内外专利。这种铁电池不仅无污染，无安全隐患，还可以回收利用。电池每块电压3.3伏，60安时，充电循环可达2000次以上，持续里程寿命大于60万公里。据悉该车定位: 全球率先搭载铁动力电池的双模电动汽车“双雄”。

　　比亚迪F3DM、F6DM是既可在纯电动模式下工作也可以在混全合动力模式下工作的双模系统，实现了真正意义上的双动力混合驱动。目前，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里。同时，比亚迪DM还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，家用电源充电情况下，9小时即可充满，而在专业充电站内，10分钟就能充至饱和量的50%，使用上更为方便。

　　据介绍，比亚迪的双模系统成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可降低为3万元。

　　如果说双模电动汽车是比亚迪向纯电动汽车商业化进军的过渡车型，那么本届车展比亚迪重磅推出的纯电动汽车e6则是真正亮出了自己的核武器。在厂家为这款革命性产品举行的全球首发仪式上介绍，比亚迪e6是在调查了中国18个主省区路况和3万户有车家庭的用车情况后，为中国用户贴身打造的新能源车。 e6与F6同平台生产，兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间。

　　比亚迪e6设计成熟、性能良好，一次充电的行驶里程超过300Km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。e6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池, 经过高温、高压、撞击等严格测试，不但安全性能非常好，而且能够很好地解决二次回收等环保问题，称得上全球最绿色环保的电池。

　　核心动力技术，为创造奇迹提速

　　本届车展上，比亚迪完全自主研发生产的五款发动机同样吸引着人们关注的目光。承载BIVT技术、涵盖1.0-2.0L的BYD371、BYD473QA、BYD473QB、BYD483QA、BYD483QB的矩阵展现着比亚迪世界级发动机的魅力。

　　令人惊异的是，这五款发动机的展出距今年2月底发动机生产线投产只有一个多月时间，让我们又一次见识了善于创造奇迹的比亚迪速度。2月26日，比亚迪宣布，完全自主研发的371QA发动机在深圳顺利投产，一期达到年产10万台1.0L发动机的能力。现在，比亚迪BIVT技术的发动机，已经从1.0L延伸到了2.0L，多种动力总成均可实现自主开发、自主设计、自主生产，不但掌握了核心技术的话语权，更进一步降低了整车成本，竞争力大幅提升。目前，2.0L发动机已经装备在F6上，从市场反映情况看，其各项性能参数均达到了世界级水准。