记者日前获悉，保时捷在北京车展展出的卡宴混合动力概念车，将于两年内实现量产，并投放市场。不过，保时捷全球副总裁贝宁在接受记者专访时表示，保时捷并不会借此大举进军新能源领域，而将更多通过先进技术实现节能减排。

    　据介绍，卡宴混合动力架构概念车采用突出燃油经济性的并联式混合动力技术取代分支或分离式混合动力概念，高速行驶时更省油，加速度及灵活性较以往有所改善，对行李厢尺寸的影响亦降至最小化。为减少燃油消耗，卡宴混合动力概念车还设计了动力转向、真空制动泵和电控空调等装置，使其百公里油耗低于9升。

  　  贝宁表示，对于保时捷这样一个年销量不到10万辆，并且以跑车和SUV等车型为主的小众品牌来说，花大力气去开发新能源汽车，代价太大。因而，今后在这一方面将更多采取联合开发的形式以降低成本。如此次卡宴混合动力车的蓄电池研发，便是保时捷与大众，奥迪合作开发的。

    　贝宁认为， 保时捷每年的真正排放量只占到欧洲汽车排放总量的0.28%，影响并不大。而在所有节能环保方案中，通过新能源这一途径，所付出的代价是最大的。

    　过去五年，保时捷一直致力于节能和减排，做到了每年将油耗降低2%，而这主要是通过改进发动机和变速箱技术，提高燃油经济性而实现。贝宁表示，今后保时捷推出的每款新车，都会力争在排放油耗上低于上一代车型，并严格遵循欧洲的排放要求。