只要你愿意花本钱，很多汽车都可以更豪华、更个性。但如何将个性转化成共性，如何将唯一转化成无数个，如何将贵族奢侈品转化成平民品牌？更重要的是，如何适应大多数老百姓的需要，让更多国人开上体面的汽车？
        我始终认为，能与普通人的生活产生共鸣的汽车，才会成为经典的国民汽车。
        当我们翻开汽车的历史，可以发现，最早，人们对汽车只是种纯脆的"需要"(Need)--汽车只满足他们从A点到B点的需要，加上早期的车子是用木做的，四四方方的车身就跟加上轮子的木屋没什么两样。
        早期的汽车业完全是由一些对机械充满激情的工程师们所主宰。但是到了美国，工程师亨利•福特率先寻找到大批量制造便宜汽车的方法。
        当时，福特叫出的口号是，"为普通公民造车"，车要让农民、工人都能买得起。福特为了让工人买得起车，把工人每天的工资提高到５美元，这还是基数工资。福特让千万人拥有了汽车，这甚至让许多人误以为汽车是他发明的。他的T型车开遍了天下，使得汽车从富有阶层的玩物变成普通人的代步工具，也引发了汽车业的巨变。
        到了20世纪20年代，在汽车业最为发达的美国，人们已经普遍对清一色黑乎乎的福特T型车感到厌倦。正是敏锐地感觉到这一需求变化，通用汽车公司在总裁斯隆的倡导下成立了"艺术与色彩处"，以后又升格成为设计部，让设计师来包装汽车的外型，此举使得1930-1940年代的美国汽车明显变得丰富多彩起来。
        50年代科学起飞，汽车进入"人人想要"（Want）及"艺术"（Art）的阶段。这时，汽车外型设计也配合人们对速度、性能的要求而呈现船只般的流线轮廓。这个时代的汽车也是最百花齐放，天马行空的。人们甚至可以在保留车子的机械性能前提下，随心所欲玩弄汽车的外貌形状。
       近年来，由欧洲那些豪华车厂引发的一股新潮流正静悄悄地向着世界汽车业蔓延：奔驰车的买主可以买到以奔驰命名的自行车或者BOSS时装，宝马的买主也有一系列从自行车到时装以及车模等选择。这些汽车"名品"专卖店也已经开进了中国，在大型车展上和机场商店内，都能寻觅它们的身影。当然，汽车公司并非单纯为了提高经济收入，而是把它当作展示自己产品内涵的有效手段，尤其是让消费者形成稳固的品牌忠诚度。
        但是，这些潮流并不应当改变汽车本来的作用，即从一个地方快速地到达另一个地方，这是普通百姓心目中对汽车的理想，车就是用来实现这个理想的。这才是造车文化的精髓。
再来看中国，在计划经济时代，汽车作为生产资料，只能分配各全民所有制单位，私人不能拥有汽车。建国之初，国家对生产资料实行集中管理，统一平衡分配制度，据说当时的汽车分配程序是：由国家计委编制分配表，经国务院批准后下达给一机部，一机部组织双方开订货会，按分配标签订供货合同，企业负责生产和供货，合用单位按行政隶属关系申请指标，列入国家指令性计划指标分配供应。
        随着中国国民经济的发展，进入80年代初期，在北戴河会议上，胡耀邦提出，私人可以买汽车。国家进行了汽车产业政策的调整，一是要把汽车工业搞成支柱产业。二是整个汽车工业战略要转移，要从卡车向轿车方面转移。三是汽车工业要有大发展。
        此后，原来汽车用于政府消费、国防建设，而现在汽车已经逐渐进入家庭，普通百姓购车已经超过了公车购买力。同时，把汽车当作一个奢侈品的时代也宣告结束。